Descarga el PDF del Proyecto: Proyecto común de escisión parcial Ascensores Servel S.L. y División de Mantenimiento Tremon S.L.

Descarga el PDF del Informe: Informe sobre el proyecto común de escisión parcial de ascensores servel s.L. (sociedad unipersonal parcialmente escindida) y division de mantenimiento tremon s.L. (sociedad unipersonal beneficiaria)

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Desplazarse lateralmente por un edificio a bordo de un ascensor sin cables mientras varias cabinas circulan simultáneamente por el mismo hueco ha dejado de ser una utopía. La empresa alemana ThyssenKrupp presentó ayer en su centro de innovación de Gijón el primer modelo a escala de MULTI, el nombre con el que han bautizado un sistema similar al del metro, en el que cabinas de ascensor autopropulsadas pueden funcionar a la vez en bucle por un solo hueco.

Ayer, un año después de que la compañía anunciara que iba a trabajar en esta nueva tecnología, se puso por primera vez en funcionamiento este prototipo, que usa dos huecos de diez metros y cuatro cabinas. Las impulsa el mismo motor que utiliza el sistema de tren de levitación magnética Transrapid, también diseñado por ThyssenKrupp.

La gran ventaja del sistema es el ahorro de tiempo gracias al funcionamiento simultáneo de las cabinas. La compañía espera que permita aumentar en hasta un 50% la capacidad de transporte. Además, requiere menos espacio que los ascensores convencionales, lo que permitiría aumentar la superficie útil del edificio hasta en un 25%.

La tecnología nace como respuesta al crecimiento de las ciudades y a la tendencia a construir edificios de mayor altura: más de 180 inmuebles actualmente en obras se elevarán por encima de los 250 metros, y cerca de 800, por encima de los 150 metros. Estas perspectivas junto a las proyecciones demográficas de Naciones Unidas, que indican que en 2050 vivirán cerca de 9.100 millones de personas en ciudades, un 70% de la población global, han animado a la industria a buscar soluciones para ahorrar tiempo. “Queremos satisfacer las necesidades de los edificios y de los grandes volúmenes de pasajeros”, señaló Andreas Schierenbeck, consejero delegado de la división de ascensores de ThyssenKrupp.

La misma terminología ya define el nuevo rol de los usuarios de este modelo de ascensor, que en los edificios de media y gran altura para los que está concebido pasarán a ser pasajeros de un medio de transporte, aunque, por ahora, al contrario que el metro, no planea cobrar a sus viajeros.

ThyssenKrupp, que facturó en 2014 en su área de ascensores 6.400 millones de euros, ha anunciado en los últimos meses varios proyectos con los que quiere romper con la imagen conservadora de la industria de ascensores, que apenas se ha renovado en las últimas décadas.

Ha instalado los 71 ascensores del One World Trade Center, cinco de los cuales suben hasta el mirador los 102 pisos del rascacielos en solo 60 segundos, y la pasada semana presentó en Nueva York una tecnología desarrollada conjuntamente con Microsoft para detectar averías antes de que se produzcan. Con ello quieren evitar una pérdida de tiempo conjunta que estiman, para las mil millones de personas que usan cada día un ascensor, en 190 millones de horas anuales (217 siglos), por aparatos fuera de servicio.

Autor: Álvaro Sánchez EL PAIS

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No es un ascensor panorámico pero lo que se puede ver a través de las falsas ventanas es igual de fascinante. Durante los 47 segundos que tarda el ascensor en subir los 387 metros de la Torre 1 del World Trade Center, hasta el observatorio situado en los pisos superiores, se puede observar cómo ha cambiado el paisaje de Nueva York en sus quinientos años de existencia. Velocidad supersónica para contemplar cómo aquellas pequeñas casas que surgieron a orillas del río, antes de que llegaran los holandeses y fundasen Nueva Amsterdam, fueron creciendo por los meandros del Hudson hasta convertirse en la súper ciudad que muchos consideran capital del mundo. El ascensor se abrirá al público a finales de mayo se podrá utilizar previa compra de una entrada

EL PAÍS

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El paternóster triunfó en prácticamente toda Europa desde el momento de su invención, a finales del siglo XIX, hasta la llegada de los años setenta, cuando las voces que alarmaban sobre la fiabilidad de su seguridad fueron haciéndose más fuertes. Esto provocó un desmantelamiento masivo de estos elevadores en prácticamente la totalidad de los países del continente, a excepción de algunos, como es el caso de Alemania, donde, si bien no pueden construirse más desde 1974, aún quedan unos cuantos en funcionamiento.

El origen de esta obsesión por borrar todo rastro de los paternóster se debió precisamente al propio funcionamiento de este tipo de ascensor, que consiste en un elevador cíclico compuesto por una cadena de cabinas sin puertas que se mueven a lo largo de las plantas sin detenerse, lo que implica cierto riesgo y destreza en su utilización, a fin de evitar accidentes indeseados. Montarse (y bajarse) de uno de estos curiosos ascensores despierta un cóctel de miedo y entusiasmo y se presenta como una divertida propuesta a realizar en Fráncfort. Con la excusa de acceder a la cafetería-restaurante situada en la azotea del Fleming’s (que ofrece unas excelentes vistas sobre la zona financiera de la ciudad), está permitido utilizar libremente el paternóster del hotel, sin necesidad de ser cliente del mismo, siempre y cuando se respeten unas medidas de seguridad mínimas, como no intentar bajarse antes de lo debido.

Para seguir explorando el mundo de los paternóster, es posible dirigirse al edificio donde se desarrolló el tristemente conocido gas Zyklon B, hoy en día convertido en facultad del campus de Westend de la Universidad Johann Wolfgang Goethe, donde se encuentra otro mítico ascensor francfortés de estas características. Eso sí, para poder hacer uso de este ejemplar es indispensable disponer de un Paternoster-Führerschein, o carnet que autoriza su empleo, que se puede obtener en la conserjería del edificio.

GEMA HIDALGO. EL PAIS

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